กลัวท้องถนน คนปั่นจักรยานอพยพไปอยู่ดิน
กลัวท้องถนน คนปั่นจักรยานอพยพไปอยู่ดิน
Anonim

ผู้คนเสียชีวิตบนทางเท้า ผู้ขับขี่จึงเลือกไปที่ที่รถไปไม่ได้

นักปั่นจักรยานกำลังจะตายบนถนนของเรา และถ้าคุณไม่สังเกต ผู้คนจะไม่พอใจกับเรื่องนี้ สถิติเลวร้ายมาก: ในสหรัฐอเมริกา ปี 2016 เป็นปีที่นักปั่นจักรยานอันตรายที่สุดในรอบศตวรรษ ในปี 2018 มีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์จากปี 2017 ในนิวยอร์กซิตี้ ซึ่งนักปั่นจักรยานเสียชีวิต 19 คนจนถึงปีนี้จากอุบัติเหตุรถชน เมื่อเทียบกับ 10 คนในปี 2018 นักขี่จักรยานได้จัดการประท้วงการตายในต้นเดือนกรกฎาคมที่สวนสาธารณะ Washington Square Park มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อการนองเลือด รวมถึงรถยนต์มากเกินไป คนขับฟุ้งซ่าน เลนจักรยานทีละน้อย และนักปั่นจักรยานบนท้องถนนมากขึ้น ถึงแม้ว่าเมืองและเมืองต่างๆ ในอเมริกาจะพยายามทำให้ย่านนี้น่าเดินเล่นและปั่นจักรยานมากขึ้น แต่ผู้คนกลับกลัวการขี่รถหรือวิ่งหรือเดินรถมากขึ้น

ไม่น่าแปลกใจเลยที่เราทุกคนต่างย้ายไปอยู่ที่ดิน ปัจจุบันการวิ่งเทรลมีผู้เข้าร่วม 9 ล้านคน เพิ่มขึ้นจากเพียงไม่กี่ล้านคนในทศวรรษที่แล้ว ผู้จัดจำหน่าย Shimano ของแคนาดาบอกฉันว่าร้านจักรยานในโตรอนโตกำลังขายจักรยานเสือหมอบ (จักรยานเสือหมอบที่มียางหนากว่า) ในอัตราส่วน 9 ต่อ 1 ต่อรุ่นถนน ในด้านการมีส่วนร่วม การปั่นจักรยานเสือภูเขายังเพิ่มขึ้นอีกด้วย สมาคมจักรยานเสือภูเขาเวอร์มอนต์ซึ่งสามารถอ่านได้ว่าเป็นเครื่องช่วยหายใจเพื่อสุขภาพโดยรวมของกีฬาได้เติบโตขึ้นจากสมาชิก 1, 250 ในปี 2014 เป็นมากกว่า 6, 250 คนในปัจจุบัน

การพักผ่อนในการค้นหาสิ่งสกปรกก็เป็นสิ่งที่เดือดดาลเช่นกัน การท่องเที่ยวช่วงฤดูร้อนไปยังเมืองบนภูเขาและรีสอร์ทบนภูเขากำลังเฟื่องฟูในขณะนี้ โดยมีบ้านพักบนภูเขาหลายแห่งทำธุรกิจช่วงฤดูร้อนมากกว่าฤดูหนาว และอะไรเป็นตัวขับเคลื่อนที่สำคัญที่สุดของสิ่งนั้น - นอกเหนือจากความจริงที่ว่าการดื่ม White Claws บนชายหาด (แล้วหลบการจราจรบนการเดินหรือนั่งรถกลับบ้าน) กลายเป็นเรื่องเก่า? เส้นทางเดินป่า-ปั่นจักรยาน-วิ่งขึ้น-วิ่งทั้งที่ลานสกีและรอบเมือง ปัจจุบัน การก่อสร้างเส้นทางเป็นความคิดริเริ่มที่สำคัญในธุรกิจรีสอร์ท และคณะกรรมการการท่องเที่ยวในท้องถิ่นก็อยู่เบื้องหลังเช่นกัน ซึ่งสนับสนุนความพยายามของสมาคมเส้นทาง

สิ่งสกปรกก็เจิดจ้าขึ้นมาทันใด Athlinks แพลตฟอร์มเทคโนโลยีแห่ง Life Time ซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการสโมสรสุขภาพและกิจกรรมที่มีส่วนร่วม เช่น Leadville, Colorado, race series, Dirty Kanza และ Chicago Half Marathon รายงานว่างานนอกถนน - กรวดและขี่จักรยานเสือภูเขา, เส้นทาง และโคลนถล่มรายการความปรารถนาของสมาชิก ในขณะเดียวกัน Kimo Seymour โฆษกของ บริษัท กล่าวว่าข้อมูลการแข่งขันตามกำหนดเวลาแสดงให้เห็นว่า "เหตุการณ์บนทางเท้าลดลงเล็กน้อยถึงสำคัญในช่วงสามถึงสี่ปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะการวิ่งบนถนนการขี่จักรยานบนถนนและไตรกีฬา" เขาเสริมว่าตอนนี้กำลังเพิ่มขึ้นคือการปั่นจักรยานเสือภูเขาของเยาวชน

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าถนนในประเทศของเรานั้นไม่เอื้ออำนวยและเป็นอันตรายถึงชีวิตอย่างยิ่ง ผู้คนต่างพากันหลั่งไหลเข้าสู่ผืนดิน เพราะในขณะที่เราเข้าใจมากขึ้นทุกวัน การใช้เวลาในธรรมชาติสามารถปรับปรุงสุขภาพของเราได้หลายวิธี โดยส่วนตัวแล้ว ฉันเลิกนิสัยการปั่นจักรยานบนถนนมาเป็นเวลานานแล้ว หลังจากที่ได้ขี่บนถนนมาหลายปีเพื่อพักผ่อนหย่อนใจห้าวันต่อสัปดาห์ (ฉันปั่นจักรยาน 150 ถึง 200 วันต่อปีด้วย แต่ตอนนี้ทำงานจากที่บ้าน) ในช่วงทศวรรษครึ่งที่ฉันอาศัยอยู่ที่โบลเดอร์ รัฐโคโลราโด ฉันได้รณรงค์ให้ใช้ถนนที่ปลอดภัยกว่า ฉันนำแสงและเสื้อผ้าที่สว่างกว่ามาใช้ ฉันหยุดที่ป้ายหยุดและส่งสัญญาณให้ถึงตาฉัน แต่เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อฉันสูญเสียเพื่อนและเพื่อนของเพื่อนเพราะเหตุจักรยานยนต์ชนกัน ฉันพบว่าตัวเองรู้สึกปลอดภัยก็ต่อเมื่อต้องขี่รถม้าหลายลำเท่านั้น และเนื่องจากกลุ่มชาติพันธุ์ต่างๆ กระจัดกระจายอยู่ทั่วไปในมอนแทนาตะวันตก ที่ซึ่งตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ มันจึงสกปรกสำหรับฉัน หลายคนในชุมชนเพื่อนนักปั่นจักรยานในวงกว้างของฉันได้ดำเนินตามวิถีที่คล้ายคลึงกัน

เราไม่ควรละทิ้งถนนจริงๆ จากข้อมูลของกลุ่มผู้สนับสนุนการปั่นจักรยาน People for Bikes ปัจจุบันการเดินทางด้วยจักรยานมีสัดส่วนประมาณ 10 ถึง 12 เปอร์เซ็นต์ของการปั่นจักรยานทั้งหมด และเป็นสิ่งสำคัญสำหรับสุขภาพของเราและสุขภาพของโลกที่เราเพิ่มจำนวนเหล่านั้น แต่วิธีเดียวที่ปลอดภัยที่จะทำได้คือการปฏิบัติตามผู้นำของสถานที่ที่เป็นมิตรกับจักรยาน เช่น เนเธอร์แลนด์ และทำมากกว่าแค่ทาสีเลนจักรยาน เราต้องการเลนและเส้นทางจักรยานที่มีการป้องกันทางกายภาพ เป้าหมายไม่ใช่การอยู่ร่วมกัน มันคือการแบ่งแยก ในเขตเมืองใหญ่ ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ในสถานที่ต่างๆ เช่น โบลเดอร์และพาร์คซิตี้ รัฐยูทาห์ ที่ซึ่งคุณสามารถเดินทางบนทางดินได้ แล้วเราจะเรียกว่าเส้นทางเดินรถราคาประหยัดอื่นๆ ได้อย่างไร

ในระหว่างนี้ มาต่อสู้กันอย่างดุเดือดยิ่งขึ้นเพื่อให้รู้ว่าจักรยานเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเรา Tim Blumenthal ประธาน People for Bikes และอดีตบรรณาธิการของนิตยสาร Bicycling บอกฉันว่าการสนับสนุนของกลุ่มได้เติบโตขึ้นจากการผลักดันเลนจักรยานและโครงสร้างพื้นฐาน ให้รวมข้อความว่าจักรยานเป็นผลดีต่อสาธารณะ ปรับปรุงสุขภาพในขณะที่ลดต้นทุนการขนส่ง เขากล่าวว่าสิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในบรรยากาศทางสังคมที่ความโกรธแค้นพุ่งเป้าไปที่นักปั่นจักรยาน

สำหรับถนนสายแข็ง Blumenthal มองเห็นสัญญาณแห่งความหวังในรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองและคอมพิวเตอร์จักรยานที่พูดคุยกับพวกเขาผ่าน GPS เขาวางตำแหน่งนวัตกรรมดังกล่าว สามารถลดปัญหาการขัดข้องได้อย่างมาก (แม้ว่าจะเป็นความคิดที่ปรารถนาก็ตาม) นอกจากนี้ เขายังคิดว่าในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้ผลิตรถยนต์ บริษัทโทรศัพท์ และรัฐบาลจะร่วมมือกันในกลยุทธ์ที่จะทำให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถส่งข้อความหลังพวงมาลัยได้ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นการปรับปรุงเล็กน้อยสำหรับระบบที่เสียหายโดยพื้นฐาน

“ประสบการณ์บนท้องถนนจะหวนคืนสู่จุดที่เรารู้สึกสบายใจและปลอดภัยอีกครั้งหรือไม่” บลูเมนธัลถามอย่างมีวาทศิลป์ “คำตอบที่ยากคือมันจะไม่ และนั่นเป็นความคิดที่น่าเศร้า” เขาเน้นย้ำถึงเหตุผลง่ายๆ: ชาวอเมริกันขับรถมากกว่า 600 พันล้านไมล์ในปี 2560 มากกว่าที่พวกเขาทำในปี 2540 “การคิดว่าประสบการณ์การขับขี่บนถนนอย่างปลอดภัยนั้นเสร็จสิ้นแล้ว มันยากในการดำเนินการ การปรับปรุงหรือเพียงแค่ฟื้นฟูประสบการณ์บนท้องถนนเพื่อการพักผ่อนเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ People for Bikes ต้องเผชิญ และเราแค่ไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร ประเทศยอมรับการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ 40,000 รายต่อปี ในสภาพอากาศปัจจุบัน ชีวิตของนักปั่นจักรยานบนถนนไม่ได้ให้ความสำคัญมากนัก”

ฉันจะเถียงว่าสิ่งเดียวกันนี้เป็นจริงสำหรับนักวิ่งและคนเดินถนน จนกว่าการเปลี่ยนแปลงนั้น เราทุกคนก็ดีกว่าที่จะสกปรก